2022 年达喀尔拉力赛结束了，中国摩托组三人顺利完赛！在收车台上，来自新疆的扎克尔还跟宏義跳起了新疆舞，大家拥抱在一起欢呼。
有点儿感动，想多说一些。
达喀尔拉力赛，世界顶尖赛事，平均完赛率只有 30% 多，中途会有很多车手因为各种问题退赛。每年的前几名都是国外车手，中国车手很少见，能顺利完赛已经很不容易。
感慨啊，可能还是因为中国对摩托车运动并不重视吧，我们摩托车制造工业虽然发达，但大部分是都低端产品，像是单缸小排量的民用车型，像是踏板、摩的……单缸发动机，结构简单，维修成本低，很适合跑外卖（和出口东南亚）。要说双缸、三缸、四缸这些中大排量的摩托，中国几乎没有拿得出手的产品。
说起来，中国拥有国产的四缸摩托发动机，还是 2012 年的事情。缸数越多，工艺越复杂。四缸摩托发动机制造技术，我们已经落后国外半个世纪了吧（日本的本田摩托在 1960 年代就造出了四缸摩托）。而且严格说起来，中国这四缸也不是自主研发的，是 2005 年钱江摩托收购了因为经济危机而经营不善的意大利百年历史车厂贝纳利，拿到他们上世纪 90 年代技术图纸后的产物。
还有，从 2012 年钱江出了四缸摩托开始，一直到 2021 年新晋的摩托国产品牌奔达再次推出四缸摩托，这 9 年期间，竟然没有一家国内摩托厂商再造四缸车。春风、鑫源、隆鑫、宗申、力帆、嘉陵、建设……看看国内这几家摩托车品牌，除了春风混得还可以之外，其他的感觉生存艰难。
真的是造不出来吗？我觉得不是，是厂商觉得不值得造。背后的深层原因，其实是「禁摩令」的政策，这是另一个话题了，等以后单独讲。
还是继续说自主研发的事，再往上数，很多年轻人童年印象里的幸福 125、嘉陵三轮侉子，是自主研发的吗？不，其实也是「学习」国外技术造的。「皮尺部」这个梗，现在依然在车圈流传。不过那时候中国刚成立，各方面的确落后，这么做情有可原。但现在已经是 21 世纪了，有中国摩托厂商还在一比一抄袭国外产品，而且还恬不知耻把抄来的车拿到摩展上展览，简直丢脸。
再说说同样是摩托车顶级赛事的 MotoGP，也就是世界摩托车锦标赛，可能很多人连这个名字都没听说过。这几年春风宣布要参加这项赛事了，也就是使用了春风发动机的摩托车
今年达喀尔，中国车手骑的也是奥利地的 KTM 450 拉力车。有一年我国车手国产的宗申摩托参加达喀尔，结果中途车坏了只好退赛。
他们三个人，来自新疆的五堡大海道车队，并不是像乒乓球羽毛球那样的国家队，而是新疆当地的大明矿业公司自己组建的。之所以叫五堡大海道，是因为哈密市五堡镇，
哀其不幸，怒其不争。背后的原因，还是政策。
《达喀尔英雄凯旋 大海道之梦成真》 http://www.samaranchfoundation.org/?c=news&a=view&id=450
《发自春风的灵魂拷问，中国为什么没有 GP 车手？》 https://www.2smoto.com/m_news.asp?id=62583
《张平谊：MotoGP 告别上海 顶级赛事的无奈与期待》 http://f1.sports.sohu.com/20080504/n256651693.shtml